Резонатор

ВОЛЬНЫЕ МИЛИ

Кто есть кто

Книжная полка

Материальная база

Маршруты

Ссылки

Резонатор или настроенный выпуск.

Повышение мощности... Мечта любого рокера, байкера да и просто неравнодушного к двухколёсной технике человека. А как же её поднять, если не хочется лезть глубоко в двигатель? В конце 80 - х годов по городам и сёлам с рёвом носились рокеры на мотоциклах без глушителей. Мне довелось проехаться на такой Яве - 638. Рёва было много, а вот тянула она похуже, чем с глушителями. И много было вопросов - а почему так, ведь мощность должна бы и подняться, ан нет. Так почему же упала мощность? Для четырёхтактных двигателей всё просто - снял глушак - выхлопные газы выходят без задержки - поднял мощность (ненамного). При снятии же глушака с двухтактника при продувке, когда окна открыты, топливная смесь, не встречая сопротивления, выходит в выхлопную трубу. Поэтому глушитель играет на двухтактных двигателях гораздо большую роль, чем просто устройство для снижения шума выхлопа. А как же на мотокроссе? Там - то рёв такой, что уши закладывает, а мотоциклы едут ещё как. А дело в том, что на выходе у кроссовых моторов стоят резонаторы, с помощью которых на оборотах максимальной мощности (7 - 9 тыс.) обеспечивается резкий подхват. Мощность увеличивается более чем на 15%, что весьма немало. Так что же это такое - резонатор на выпуске двухтактного двигателя и для чего он служит? Классический резонатор представлен на рис. 1.

Рис. 1 Выпускной резонатор.

Он состоит из: выхлопной трубы 1, прямого конуса 2, цилиндрической части 3, обратного конуса 4 и выпускного патрубка 5. Размеры резонатора рассчитываются, исходя из объёма двигателя (или от сечения выпускного окна) и оборотов, на которых необходим подъём мощности (обороты максимальной мощности). Чем меньше сечение выпускного окна и выше обороты, тем размеры меньше, и наоборот. Принцип работы резонатора основан на предотвращении выбрасывания топливной смеси при продувке (рис.2).

Рис. 2. Ход газов в резонаторе: красный - выхлопные газы, зелёные - отраженные газы.

При выпуске газы устремляются через выхлопную трубу в прямой конус, где они расширяются, их скорость и давление понижается. Пройдя цилиндрическую часть резонатора, часть газов проходит в выпускной патрубок и далее - в глушитель (если таковой имеется). Другая часть газов, отразившись от обратного конуса, подходит к выпускному окну и "подзапирает" его в момент открытия продувочных окон (а они всегда открываются позже выпускного окна). Таким образом, на определённых оборотах образуется стоячая волна (резонанс) и обеспечивается наилучший режим работы двигателя. На кроссовых мотоциклах и эндуро иногда можно видеть на выпуске изогнутые трубы - "саксофоны". Это тоже разновидность резонатора, но видоизменённая по форме, принцип работы у неё тот же. Постановка правильно рассчитанного и изготовленного резонатора даёт очень ощутимый подхват на оборотах максимальной мощности. Однако повышаются требования к качеству изготовления выпускной системы - она должна быть абсолютно герметичной, лучше всего - цельносварной (выхлопная труба - резонатор). Сама выхлопная труба не должна далеко заходить внутрь резонатора - не более чем на 20 - 30 мм. Если нет возможности цельносварной конструкции, необходимо тщательно загерметизировать соединение резонатора с выхлопной трубой. Ставить или не ставить глушитель после резонатора? Однозначный ответ дать не могу. По собственному опыту могу сказать, что без глушителя моц. идёт "на все верхи", но с некоторым провалом на средних оборотах (резонатор действует только на определённых оборотах, на других оборотах двигатель идёт так же, как и без него). Постановка глушителя с небольшим дросселированием помимо снижения уровня шума "выглаживает" характеристику двигателя, он идёт без провалов, хотя, конечно, раскручивается не до самого резкого "визга" (или раскручивается, но не так быстро). Размеры резонатора я здесь не привожу - каким его делать и как - каждый решает сам.

 

Глушители нестандартной конструкции

Глушители нестандартной конструкции, возможно применяемые на мототехники. Помимо тех конструкций глушаков, о которых было поведано в статье о глушителях на мопедах и моц., встречаются некоторые другие типы. Один из них - так называемого оружейного типа. Он представляет собой цилиндр, внутри которого располагается трубка с отверстиями, причём диаметр этих отверстий превышает диаметр трубки (рис.1).

Рис.1. Глушак оружейного типа.

При такой конструкции глушителя выхлопные газы проходят через трубку и расширяются в полости цилиндра. Но свободный проход газов по центру сохраняется. Эффективность такого глушителя достаточно высокая при небольшом дросселировании газов. Ну а кому вообще противен звук выхлопа двухтактного (или же вообще) двигателя, тому можно порекомендовать доработанный глушитель авиамодельного типа (рис.2).

Рис.2. Доработанный авиамодельный глушитель.

В этом глушителе газы проходят достаточно сложный путь от впускного патрубка до выпуска, при этом многократно завихрясь, распыляясь и отражаясь от стенок. Я бы рекомендовал его для низкооборотных двигателей, так как для высокооборотистых двухтактников в нём слишком большое дросселирование по выхлопу. И напоследок - каждый сам вправе выбирать себе тип глушака в зависимости от стиля мототехники, двигателя и желаемого результата.

 

Пишите, если что.